Neue Husqvarna Svartpilen und Vitpilen 401 in Bristol unterwegsManchmal ist es am seltsamsten, etwas zu erleben, das ziemlich vertraut ist, aber auf ungewöhnliche Weise.Als Kind sah man seine Eltern in der Schule.Oder Sie treffen während eines Junggesellenabschieds in Benidorm auf eine hochrangige Chefin von Ihrer Arbeit.Awks.Ich bekomme dieses Double heute hier beim Husqvarna Vitpilen und Svartpilen 401 Reitkonzert.Erstens bin ich auf einer neuen Bike-Launch – viel PR-Gerede, ein nettes Hotelzimmer, Verrückte wie Chris Moss und Al Fagan reden betrunken schüchtern in meinen Ohren.Aber ich bin nicht in Almeria, Monaco, Katar oder Sepang, sondern in Bristol – dieser trendigen, aber scharfkantigen Stadt im Südwesten Englands.Seltsam.Die andere Doppeleinstellung dreht sich um die Fahrräder selbst.Denn während sie von außen absolut trendy (aber scharfkantig) aussehen, sind sie unter der trendigen Scandi-Kleidung im Wesentlichen die (sehr bekannte) KTM Duke 390. Nun, das ist überhaupt keine schlechte Sache – die Duke im leichten Mittelgewicht ist ein schlagkräftiger kleiner Kerl mit einem großartigen Motor und einem süßen Chassis.In der 400-ccm-Klasse wäre es leicht meine Wahl für Lacher, also ist es eine solide Plattform für Husqvarna.Und seit KTM vor ein paar Jahren Husky übernommen hat, ist es naheliegend, diesen Schritt zu machen.So wie Volkswagen aus einem Mainstream-Golf einen skurrilen Audi TT macht, schöpfen die KTM-Leute mehr aus ihren Unmengen an Motor- und Fahrwerksentwicklungs-Euros, indem sie eine bewährte Plattform verwenden, um diese neuen Husqvarnas zu bauen.Aber was sind diese neuen Husqvarnas?Die Namen sehen verrückt aus, sind aber eigentlich einfach genug zu übersetzen – „pilen“ ist die schwedische Komik-Fremdsprache für „Pfeil“, „svart“ ist „schwarz“ und „vit“ ist „weiß“.Der Svartpilen – schwarzer Pfeil – ist, ja, schwarz und kommt mit höheren Stäben, einem anderen Auspuff und einigen schmutzigen Pirellis.Der Vitpilen ist der weiße Chappie und hat niedrige Clip-On-Lenker, ein eigenes Rohrdesign und straßentauglichen Metzeler-Gummi.Abgesehen von diesen Änderungen ist der Rest des Motorrads identisch – ein 375-ccm-Einzylindermotor mit 43 PS, der sich über ein Gitterrahmen-Chassis aus Stahlrohr schiebt, nur 148 kg wiegt (nass, aber ohne Kraftstoff) und ein ordentliches Fahrwerk hat.Die Zahlen sind gut, und der Präzedenzfall der Duke 390 ist auch gut – also erwarte ich, ziemlich glücklich zu sein, wenn wir uns vom trendigen Kulturzentrum Paintworks in Bristol entfernen, um einen Tag lang durch die Gegend zu streifen.Aber ein paar Dinge schrecken mich ab.Erstens ist das Wetter wirklich shonky: Acht Grad Celsius und ein stürmischer Nieselwind verderben mir jeden coolen, trendigen Hipster-Vibe, den ich mir hätte vorstellen können.Meine schicke Oscar-Lederjacke von Alpinestars und die Arty-Pants-Jeans befinden sich in meiner Ausrüstungstasche, die ich gegen eine richtige Cordura-Tourenhose und eine Winterjacke gemieden habe.Bah.Verwandte Artikel KTM, Husqvarna, GasGas kündigen Motorradangebote für 2023 anHusqvarna enthüllt Dirtbike FC 450 Rockstar Edition 2023Und ich empfinde auch nicht viel Liebe für den Vitpilen, auf den ich zuerst gesprungen bin.Die niedrigen Lenker sorgen für eine ziemlich engagierte, handgelenklastige Fahrposition, und ich bekomme bereits einen dumpfen Schmerz in meinem Nacken und meinen Unterarmen.Der Sitz ist auch eine richtige Planke – hart, unnachgiebig und eigentlich ein bisschen hoch (mit 835 mm) für meine kurzen schottischen Beine.Unterwegs wird es natürlich besser, und der kleine 375/390/401/was auch immer-Motor ist ein Genuss.Starkes Low-Down-Grunzen natürlich, wie Sie es von einer klobigen Single erwarten würden, aber es lässt auch nicht zu sehr nach, wenn die Drehzahl steigt, und KTMs Ruf für starke, mutige Motoren wird einmal mehr unterstrichen.Die Aufhängung ist vorne etwas federnd, und Puristen suchen möglicherweise nach einer Anpassung an einem "Premium" -Modell wie diesem.An den Gabeln hängt hier keiner – aber um ehrlich zu sein, braucht man ihn auch nicht wirklich.Die Bremsen sind stark und bieten eine gute Kontrolle auf dem glatten Bristolian-Asphalt, und das geringe Gewicht zeigt sich wirklich in der einfachen, leichten Lenkung.Ich bin jedoch sehr daran interessiert, den Svartpilen auszuprobieren, um zu sehen, ob die Fahrposition einen großen Unterschied macht.Also springe ich nach dem ersten Fotostopp für eine Runde auf einen – und es sieht sofort auf.Die aufrechte Fahrposition ist sofort viel bequemer und während der Sitz immer noch ziemlich unversöhnlich ist, sind mein Nacken und meine Handgelenke viel glücklicher.Der Svart ist ein gutes Stück leichter zu fahren, wenn das auch Ihr Ding ist, und der Dirt-Style-Gummi macht unter diesen Bedingungen nicht wirklich viele Kompromisse in Bezug auf die Leistung auf der Straße.Es gibt keine Änderungen des Federwegs oder der Radgröße mehr oder andere Mods, die die Geländegängigkeit verbessern würden, also ist es im Wesentlichen eine kosmetische Umstellung, abgesehen von der Fahrposition.Aber selbst das macht den Svartpilen heute für mich bisher zur besseren Wahl.Wir flitzen ein paar Stunden durch die Stadt und kreisen beide Motorräder richtig ein.Es gibt keine wirklichen Überraschungen – das Leistungspaket ist in der Tat sehr leistungsfähig für diesen Sektor, und das Styling scheint bei Passanten in der Stadt ein Hit zu sein, während wir für Bilder geparkt sind.Ich denke, es sind hübsche kleine Fahrräder, mit genau dem richtigen Maß an "Eigenart", und sie haben definitiv eine Anziehungskraft für diejenigen, die nach etwas anderem suchen.Ein Mittagessen an einem ausgezeichneten Grillplatz am Fluss, dann machen wir uns auf den Weg aus der Stadt in Richtung Cheddar Gorge.Jetzt endet dies, wie immer bei einem kleineren Motorradstart, in einem Deathrace 2000-Kampf, bei dem dumme Journos wie GP-Rennfahrer in Mugello im Windschatten fahren, nur dass sie etwa 120 Meilen pro Stunde langsamer sind.Die 'pilens machen hier draußen noch mehr Spaß, auf den kurvigen Straßen rund um Cheddar und hinauf durch die Schlucht selbst.Die Straßen sind vom Winterfrost in einem schrecklichen Zustand, überall liegen Schotter und Schlamm, und obwohl der Regen aufgehört hat, ist der Asphalt immer noch durchnässt.Aber die kleinen 45 PS Biester sind genau richtig – nicht zu viel Power, viel Gefühl von den Reifen, das übliche ABS-Sicherheitsnetz.Wo Sie auf einer größeren, leistungsstärkeren Maschine vielleicht ein wenig ins Wanken geraten würden, haben Sie das Gefühl, dass Sie einfach den Hammer auf die kleinen Huskys legen können und so viel Geschwindigkeit wie möglich durch geschwungene Kurven halten.Der Vitpilen ist wohl ein bisschen schärfer in den Kurven von der Kopf-nach-unten-Fahrposition, aber es ist nicht wirklich viel drin, abgesehen von vielleicht ein paar mehr Meilen pro Stunde am oberen Ende, weil er mehr eingeklemmt ist.URTEIL UND TECHNISCHES NÄCHSTES ->Unser Tag ist jetzt vorbei und wir fahren zurück nach Bristol, um die Husqvarnas zu parken.Das vertraute/komische Gefühl hält an, als ich meine Tasche in den Kofferraum meines alten Audi statt auf ein Easyjet-Checkin-Gurt stecke.Aber wie fühlt sich die 401-Reihe jetzt an, nach einem Tag Fahrt?Die Nachteile liegen auf der Hand – die Vitpilen-Fahrposition ist zu fest für diese alten Knochen, und der Sitz ist bei beiden Rädern hoch und hart.Der Preis ist auch eine Überlegung – 900 £ mehr als eine Duke 390 mögen Ihnen teuer erscheinen, besonders wenn man bedenkt, wie Sie die kleine KTM mit diesem Geld anpassen können.Auf der anderen Seite bieten die Husqvarnas definitiv einen anderen Stil und ein hochwertigeres Designpaket.Sie haben hart daran gearbeitet, dass sich die Motorräder anders anfühlen, und das scheint durch.Wie eine schöne Uhr oder ein nobler Anzug erfüllen die neuen 401er einen vertrauten Job, aber auf eine etwas andere, interessantere Art und Weise.Und allein dafür sind sie einen Blick wert.Der Duke 390-Motor ist natürlich ein 375-cm³-Motor.Offensichtlich heißt dieses Motorrad also 401. Es ist eine Hochleistungsmaschine, die sich an die Wettbewerbserfahrung von KTM anlehnt, mit einer großen 89-mm-Bohrung und einem kurzen Hub.Ein DOHC-Kopf mit vier Ventilen sorgt für hervorragende Atmung, das Verdichtungsverhältnis beträgt kräftige 12,6: 1 und der Kolben ist ein geschmiedetes Teil.Der Gitterrahmen aus Stahlrohr ist leicht und dennoch steif.KTMs eigenes WP-Federungs-Outfit liefert die USD-Gabel und das Monoshock-Hinterrad.Beide Motorräder verwenden Speichenräder mit Aluminiumfelgen, mit Metzeler M5-Straßenreifen auf dem Vitpilen und Pirelli Scorpion Rally Dirt-Style-Gummi auf dem Svartpilen.Ordentliche indische ByBre-Vierkolben-Bremssättel mit einer 320-mm-Frontscheibe und ABS.Die einfache runde Instrumententafel enthält viele Informationen und es gibt auch ein Schaltlicht.Die 401er werden in Österreich zusammengebaut, wobei die Hauptkomponenten in Indien von KTMs Miteigentümer Bajaj produziert werden.Die Passform, Verarbeitung und Bauqualität der Fahrräder, die wir gefahren sind, war sehr gut.Motor: 4 V Single, DOHC, flüssigkeitsgekühlt, 375 ccBohrung x Hub: 89x60mmMaximale Leistung (behauptet) 43 PS bei 9.000 U/minMaximales Drehmoment (beansprucht) 27 ft lb bei 7.000 U / minGetriebe: Sechsgang, KettenantriebVorderradaufhängung: 43-mm-WP-USD-GabelnBremsen: Einzelne 320-mm-Scheibe, Vierkolben-ByBre-Radialsattel (vorne), 230-mm-Scheibe, Einkolben-ByBre-Bremssattel (hinten), ABSRäder/Reifen: Aluminiumfelge, Drahtspeiche/Metzeler M5 (Vitpilen) Pirelli Scorpion Rally (Svartpilen), 110/70 17 vorne, 150/60 17 hintenGewicht (behauptet, kein Kraftstoff): 148 kg [150 kg – Svartpilen]